Baterie, svorky a vše s nimi spojené – Citroen C4 Sedan Club
Jde o to, že se v mrazu vybila baterie, standardní alarm se spustil a fungoval bez baterie. To znamená, že standardní má druhou baterii?! A teď je tam neustále vysoká spotřeba 500-600 mA, myslel jsem si, že baterie je uvnitř samotné sirény (stojí 5 tisíc rublů z nějakého důvodu), tak jsem ji vyndal. Ale spotřeba se nemění.
Řekněte mi, má to jako součást standardního alarmu další baterii?
Přidáno po 55 minutách
Lokalizoval jsem místo úniku – někde na cestě ke startéru.
+ Našel jsem jeden zkrat k uzemnění na napájecím vodiči, ale nechápu, za co je zodpovědný. Je to za výkonnou pojistkou z baterie, ale ve všech manuálech se nacházejí na baterii a tady jsou pod pojistkovou skříní a je jich tam víc. Tedy popis nesedí. Je to podepsané F3 a tím to končí.
Přidáno po 2 hodinách 14 minutách
Lokalizoval jsem únik. Ukázalo se, že je to generátor. Demontujeme ho.
Přidáno po 6 hodinách 37 minutách
Viníkem byl RN, bezdůvodně dával proud do rotoru. Nainstaloval jsem nový (2800r. a vypadá to jako kompletní Kalina). Všechno funguje.
Co se týče zkratu pod baterií, ukázalo se, že je na automatické převodovce. Majitel uvedl, že se auto párkrát bezdůvodně rozbilo a příčina se tehdy nezjistila.
Přidáno po 6 hodinách 42 minutách
A co se týče RN, auto bylo předtím dvakrát nastartováno pomocí kabelů.
Naposledy upravil Sukhov; 01.03.2012 v 16:16. Důvod: Zpráva přidána
Suchov
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#2 Sukhov, 02.03.2012 11:11
Příběh ještě nekončí. Po sestavení sice nedochází k žádným únikům, ale gen nefunguje, nedochází k buzení, pokud ho aplikujete přes žárovku, tak se nabudí a šťastně pracuje.
Kdo ovládá vzrušení? BSI? Mám to hledat?
Jak těžké je to s těmi schématy pro tyto Chranety
Půjdu a zkusím rukama zjistit, kterým směrem jdou.
Přidáno po 21 minutě
Jde do pojistkové skříňky pod kapotou. Všechny pojistky jsou neporušené, samotná skříňka je kompletně vyplněná tmelem, není možné to zkontrolovat.
Naposledy upravil Sukhov; 02.03.2012 v 11:32. Důvod: Zpráva přidána
Suchov
Technická pomoc LF, diagnostik
Registrace: 06.02.2012/571/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Naberezhnye Chelny
#3. ledna 777, 02.03.2012 11:37
Možná to pomůže s C-5, C-4 je matoucí a sám si s tím zatím nevím rady.
Snímky:
schéma.PNG
Velikost souboru: 231.7 kB Zobrazení: 186
Yan777
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#4 Sukhov, 02.03.2012 11:44
S tím motorem jsem se mýlil,
Benzín 1.6 l 16 clTU5JP4
Přidáno po 2 minutách
ioan777, obvod rozhodně není stejný, protože budicí vedení neprochází žárovkou, to je 100%. Existuje samostatné vedení indikující činnost genu, které jde do BSI a BSI z vlastních důvodů žárovku rozsvítí.
Naposledy upravil Sukhov; 02.03.2012 v 11:46. Důvod: Zpráva přidána
Suchov
Technická pomoc LF, diagnostik
Registrace: 06.02.2012/571/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Naberezhnye Chelny
#5. ledna 777, 02.03.2012 11:53
Tenhle je s C-4, ale je s ním těžké pracovat.
Snímky:
255.PNG
Velikost souboru: 81.6 kB Zobrazení: 188
Yan777
Technická pomoc LF, diagnostik
Registrace: 06.02.2012/571/XNUMX Zprávy: XNUMX Adresa: Naberezhnye Chelny
#6. ledna 777, 02.03.2012 11:59
prodloužení
Snímky:
256.PNG
Velikost souboru: 121.0 kB Zobrazení: 184
Yan777
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#7 Sukhov, 02.03.2012 12:05
ioan777Viděl jsem to v knize, ale odněkud to vzali a zapomněli k tomu přidat popis. Tyhle diagramy se ukázaly být mimo mé chápání, je to brutální.
Prozatím asi nastavím světlo na excitaci, a jakmile budou informace, budeme o tom dále přemýšlet.
Přidáno po 4 hodinách 30 minutách
Pustil mě s žárovkou, abych byl varován, dokud se okolnosti nevyjasní.
Naposledy upravil Sukhov; 02.03.2012 v 16:36. Důvod: Zpráva přidána
Suchov
Registrace: 10.12.2008. 911. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#8 Gennady Gen, 03.03.2012 00:54
Zpráva od Suchov:^
informace, o kterých budeme dále přemýšlet
Kliknutím rozbalíte.
Mrkněte sem. http://citroens-club.ru/forum/index. 0&#entry365350
Gennadij gen
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#9 Sukhov, 03.03.2012 08:52
Gennadij gen, hmm. Čtu tohle vlákno, ale přehlédl jsem hlavní příspěvek. Díky, zkusím se na to podívat.
A obecná otázka, ve kterých databázích budou kvalitní schémata pro Francouze? Ve stejném vojákovi je to hluché.
Suchov
Registrace: 10.12.2008. 911. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#10 Gennady Gen, 13.03.2012 03:01
Suchov, ve stejném tématu příspěvek 229 obsahuje potřebné schéma, ale pro jiné VIN. Zde je také užitečné si přečíst http://citroens-club.ru/forum/index.BA%D0%B0&st=20. Jen tam lidé opravdu rádi odpojují svorky za běžícího motoru.
Gennadij gen
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#11 Sukhov, 13.03.2012 18:21
Zpráva od Gennadij gen:^
Ale lidé tam opravdu rádi sundávají svorky za chodu motoru.
Kliknutím rozbalíte.
Můj klient udělal totéž
SEDRE jsem si stáhl, ale ještě jsem ho nenainstaloval. Přemýšlím, že si ho sám vyhledám, a základ se mi bude do budoucna hodit.
Suchov
nezaměstnaných
Registrace: 29.12.2011 Příspěvků: 2,780 XNUMX Adresa: Rusko, Barnaul
#12 Cizinec, 13.03.2012 18:42
Nebo by ses možná neměl/a trápit s elektrikou, prostě bys měl/a dát nové dráty a všechno bude fungovat tak, jak má, a nebudeš muset nic hledat.
Podivnější
Nuda, teoretik
Registrace: 01.10.2009/4,898/XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Rusko, Jih, Nevinnomyssk
#13 Sukhov, 14.03.2012 08:42
Podivnější, a kam to hodit? Žárovku jsem prozatím hodil do bloku pod kapotou. Vypadá to, že to tak zůstane.
Suchov
Registrace: 10.12.2008. 911. XNUMX Zprávy: XNUMX XNUMX Adresa: Moskva
#14 Gennady Gen, 14.03.2012 23:22
Pavle, teď je jasné, že požadovaná část diagramu se nazývá oblast: hnací ústrojí a převodovka funkce: startování motoru (jako v příspěvku 229 v požadavku na téma schémata). Osoba v příspěvku 222 požadovala schéma spouštění motoruZde je adresa stránky http://citroens-club.ru/forum/index. c=16472&st=220. Zopakovali bychom požadavek, ale s použitím našeho VIN.
Přidáno po 2 hodinách 57 minutách
Zpráva od Suchov:^
ale zapomněl jsi vložit popis.
Kliknutím rozbalíte.
Na prvním zde zveřejněném diagramu je velké písmeno A se šipkou a dole je podpis A- bod „hmoty“(-)To znamená, že všechny hmoty budou označeny tak, jak je znázorněno.
Velké B se šipkou ukazující na nápis BB00. Dole: B-označení části řetězového prvku Toto je baterie. CA00 – spínač zapalování, 1010 – startér, 1020 – generátor atd.
C je číslo vodiče. Na diagramu vidíme: vodič 1072, také 1070, také 1074 a 1071. Mezi nimi je bod. Stejný bod je označen velkým M se šipkou. Níže čteme:
M-rozvodné skříněPřekladové potíže. Přeložil bych to jako spojení vodičů. Někdo by dal přednost krimpování, ale faktem je, že vodiče se v tomto místě spojují a jejich počet se může měnit.
D ukazuje šipkou na 4V. Dole je číslo zástrčky. Mám podezření (stejné potíže), že se jedná o počet zástrček.
E-číslo zástrčky tohoto konektoru.
G
H-drát
Já-?
Tečkovaná čára ve tvaru J – může, ale nemusí být přítomna, záleží na konfiguraci
Symbol K. Pokud se jedná o startér a je na relé, pak se jedná o startovací relé. Pokud je to stejné, ale přeškrtnuté, pak se jedná o blokování.
Nezapomeňte, že neexistují schémata bez chyb. Příklad – ve staženém příspěvku 229 je vodič baterie-startér-generátor nakreslen dvakrát – jde do kabelového svazku a samostatně. Ukazuje se, že na startéru a generátoru je jeden vodič navíc. Vodič 1074 z BCI a PSF jde do různých kabelových svazků a nenašel jsem přechod z jednoho kabelového svazku do druhého.
Druhý příspěvek obsahuje schémata rozdělení zapojení. Věc není moc jasná. Všechno je tam popsáno podle kabelových svazků. Který drát, odkud a kam. Budeš muset opravdu zapojit mozek. Hodně štěstí.
Baterie, terminály a vše s nimi spojené
Elektrická zařízení, elektroinstalace, zapalovací systém, klimatizace, optika atd.
Technics66 maršál
Zprávy: 7614 Registrovaný: 21. září 2013, 19:24 Kde: Jekatěrinburg Auto: Citroen C4 Sedan MT Tendance+klima Tmavě modrá. OPR-13366 Počet najetých kilometrů: 160000 Předchozí vůz: Toyota Corolla E120 :
Dík: 171 krát poděkoval: 1772 krát
Baterie, terminály a vše s nimi spojené
zpráva Technika66 » 11. listopadu 2013, 19:33
Číslo dílu: před OPR 14968 – 5600.TJ, po OPR 14968 – 98 249 896 80, L2D – 640A – 60AH (L2 400)
Vypadá to, že je to běžný s novým číslem článku: 16 290 853 80
Rozměry (mm): 242x175x190
Kapacita: 60Ah
Startovací proud: 640A
Polarita: obrácená
Typ terminálu: Evropský
Příklady vhodných modelů baterií.
Kolik oficiálně stojí kontrola a dobití baterie na OD (ve standardních hodinách).
Někdo
E3B70103P0 Příprava nového vozidla:
Kontrola servisní baterie
POVINNÉ: Dodržujte čistotu a bezpečné pracovní postupy.
Jakýkoli typ servisní baterie se během skladování pomalu vybíjí v důsledku následujících faktorů: • Přirozené samovybíjení servisní baterie (4 %/měsíc)
•Přítomnost stálých spotřebičů elektřiny, které nejsou odpojeny posunutím bočníku do polohy Park
Pravidelné nabíjení servisní baterie zajišťuje její provozuschopnost.
Jmenovité napětí nože (přibližně 12 V) odpovídá kritické úrovni vybití, které může způsobit poškození servisní baterie.
Předání nového vozidla vybaveného servisní baterií, která byla uskladněna při nižším než jmenovitém napětí zákazníkovi, často vede k poruše, která způsobuje nespokojenost zákazníků a náklady společnosti.
Stav nabití servisní baterie kontrolujte během skladování, při vyskladňování a při přípravě vozidla, aby nedošlo k vybití na kritickou úroveň.
Tester baterií
Voltmetr (*)
Celkový stav servisní baterie lze diagnostikovat pouze testerem servisní baterie. Tento tester umožňuje nejen zjistit stav nabití, ale také vyhodnotit jeho kapacitu při vybíjení.
POZNÁMKA: Značka doporučuje použití testeru PSA MIDTRONICS, který umožňuje aplikaci SAGAI kompenzovat náklady na nabíjení nebo výměnu servisní baterie.
VAROVÁNÍ: Některé neschválené komerční testery baterií neposkytnou spolehlivou diagnózu, pokud jsou z baterie odstraněny svorky.
POZOR: (*) Výjimečně je přípustné použít řádně zkalibrovaný voltmetr (Voltmetr může měřit pouze napětí provozní baterie. Voltmetr neumožňuje provádět všechny operace pro kontrolu provozní baterie.
2. Kontrola stavu nabití servisní baterie pomocí testeru
2.1. Stanovení prahů nabití servisní baterie
Hodnota naměřená testerem Co dělat
BATTERIE BONNE Žádná
Baterii je třeba nabít Nabijte servisní baterii podle níže uvedených doporučení.
Vyměňte baterii Vyměňte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
Zkrat v baterii Vyměňte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
2.2. Doporučené vybavení
Označení dodavatele Referenční zařízení
Tester baterií MIDTRONICS PSA MIDTRONICS EXPP-925
Tester baterií + test obvodu startování motoru MIDTRONICS PSA MIDTRONICS EXPP-925E
Označení dodavatele Referenční zařízení
Tiskárna pro tester A088 MIDTRONICS A088 nebo A089
3. Kontrola stavu nabití servisní baterie pomocí voltmetru
POZOR: Aby bylo možné spolehlivě určit napětí, musí být měření provedeno na vozidle s vypnutými spotřebiči.
3.1. Zjištění stavu vozidla se všemi vypnutými elektrickými spotřebiči před měřením napětí
Vozidlo se považuje za klidové, pokud nebylo vystaveno žádným vlivům (nastartování motoru, rozsvícení světel, zobrazení hlášení „READY“ na přístrojové desce. ) po dobu alespoň jedné hodiny před kontrolou napětí, nebo pokud prošel klidovým postupem popsaným níže.
VAROVÁNÍ: Pokud přístup k servisní baterii vyžaduje ponechání otevřených dveří nebo kapoty, musí být část elektrického systému zámku mechanicky uzavřena.
Postup pro vypnutí vozu: •Zapněte světlomety na 2 minuty
•Vypněte světlomety
•Zavřete dveře auta a po dobu 10 minut nic nedělejte
•Před nastartováním motoru zkontrolujte napětí
•Pokud byla část odpovídajícího zámku mechanicky uzavřena, vraťte jej do otevřené polohy
3.2. Stanovení prahové hodnoty napětí provozní baterie v klidu
Typ baterie Normální nebo EF
Napětí měřené s odpojenými spotřebiči – Co dělat
Napětí nad 12,5 V ——————————————Žádné
Rozsah napětí od 12V do 12,5V ———————-Nabijte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
Napětí pod 12,1 V ————————————— Vyměňte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
Typ baterie VRLA/AGM
Napětí měřené s odpojenými spotřebiči – Co dělat
Napětí nad 12,7 V ——————————————Žádné
Rozsah napětí od 12,1V do 12,7V ——————-Nabijte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
Napětí pod 12,1 V ————————————— Vyměňte servisní baterii podle níže uvedených doporučení
3.3. Doporučené vybavení
POZOR: Voltmetr používaný k testování baterií musí být kalibrován alespoň jednou ročně.
Označení dodavatele Referenční zařízení
Digitální multimetr s vestavěnou proudovou svorkou FACOM 712
Tester s digitálním displejem FACOM 714
Tester s digitálním displejem SAM FL-11
Tester s digitálním displejem SAM FL-12
Tester s digitálním displejem SAM FL-16
4. Nabijte servisní baterii
4.1. Doporučení a pokyny
VAROVÁNÍ: Nabíjení servisní baterie připojené k vozidlu pomocí zařízení, které nesplňuje níže uvedené specifikace, může způsobit poškození počítačů vozidla.
Nabíjení musí být prováděno ve větraném prostoru.
Nevyjímejte servisní baterii z vozidla kvůli dobíjení.
Servisní baterie se musí nabíjet při připojení k vozidlu pomocí nabíječky, která splňuje následující požadavky (typ baterie normální, „EF“ nebo „VRLA/AGM“):
•Napětí je omezeno na 16 V
• Nastavitelný maximální proud
•Programovatelná nebo omezená doba nabíjení
•Zastavte nabíjení minimálním proudem
•Bezpečnost před nebezpečím přepólování
•Možnost použití DC nabíječky
Specifikace nabíječky baterií doporučené výrobcem (MIDTRONICS PSA):
• Diagnostika baterie (na začátku a na konci nabíjení baterie)
• Rychlé nabíjení (méně než 3 hodiny)
• Schopnost sledovat průběh nabíjení baterie
POZNÁMKA: Provozní rozsah nabíječky baterií doporučený výrobcem je 20 °C až 70 °C.
POZOR: Dodržujte pořadí, ve kterém jsou kabely nabíječky připojeny ke svorkám.
Pořadí připojení kabelů (bez odpojení svorek baterie):
•Připojte „kladný“ kabel ke „kladnému“ vývodu servisní baterie
•Připojte „záporný“ kabel k „zápornému“ vývodu servisní baterie
POZNÁMKA: Při výměně servisní baterie nabijte novou servisní baterii (ref. PR) před její instalací na vozidlo.
4.2. Sledování konce nabíjení servisní baterie
Po nabití servisní baterie zkontrolujte její napětí na vozidle v klidu.
Pokud používáte tester, ujistěte se, že po nabití je stav nabití servisní baterie indikován jako: „BATTERIE BONNE“.
VAROVÁNÍ: Pokud přístup k servisní baterii vyžaduje ponechání otevřených dveří nebo kapoty, musí být část elektrického systému zámku mechanicky uzavřena.
Pokud používáte voltmetr, postupujte podle níže uvedeného postupu:
•Zapněte světlomety na 2 minuty
•Vypněte světlomety
•Zavřete dveře a víka vozu, aniž byste je zamykali (neprovozujte vůz po dobu 10 minut)
•Před nastartováním motoru zkontrolujte napětí servisní baterie
•Zkontrolujte, zda je napětí servisní baterie vyšší než 12,8 V
•Pokud byla část odpovídajícího zámku mechanicky uzavřena, vraťte jej do otevřené polohy
5. Výměna: Servisní baterie
POVINNÉ: Dodržujte čistotu a bezpečné pracovní postupy.
Vlastnosti servisní baterie nainstalované jako náhradní:
•Nová servisní baterie (ref. PR) (z katalogu náhradních dílů) se stejnými vlastnostmi jako původní servisní baterie (Napětí (napětí) ; Startovací proud ; Kapacita v ampérhodinách)
• Datum servisního limitu musí být pozdější než datum výměny servisní baterie
•Hodnota zobrazená testerem baterií MIDTRONICS PSA: „BATTERIE BONNE“
•Napětí je vyšší než 12,5 V při použití voltmetru (typ baterie Normal, “EF” nebo “VRLA/AGM”)
•Napětí přesahuje 12,7 V při měření voltmetrem pro baterie typu „VRLA / AGM“
Po výměně nebo vyjmutí servisní baterie proveďte následující úkony.
Používají se koncovky se závitovým uchycením a nasouvací koncovky s rychlouzávěry.
V každém případě by mělo být připojení svorek servisní baterie následující:
•Otevřený terminál
•Nasaďte koncovku na koncovku servisní baterie až na doraz
•Vizuálně zkontrolujte, zda se koncovka dotýká základny koncovky servisní baterie „b“
•Vizuálně zkontrolujte, zda je svorka v jedné rovině s horní částí svorky servisní baterie „a“
•Zajistěte koncovku utažením šroubu nebo stisknutím jazýčku až na doraz „c“
• Zatřeste kabelem, abyste se ujistili, že je koncovka bezpečně připojena ke koncovce servisní baterie
•Po připojení baterie proveďte potřebné operace
6. Zvláštní případ: Vozidlo vybavené jednotkou stavu servisní baterie
(1) Blok stavu nabití servisní baterie.
VAROVÁNÍ: Pokud připojujete externí nabíječku baterií: Nepřipojujte přímo k zápornému pólu servisní baterie; Připevněte k držáku zemnicího kabelu na výstupu jednotky monitorování stavu baterie (v místě „a“) (nebo k zemnicí matici těla).
POZOR: V případě demontáže jednotky stavu nabití při instalaci dodržujte utahovací moment (0,6 daNm) svorky zabudované v jednotce stavu nabití na „záporné“ svorce servisní baterie; 2kolíkový černý konektor jednotky stavu nabití baterie (v „b“) vždy připojujte jako poslední.
Nastartujte motor auta: Ikona „baterie“ by měla zhasnout.
Odstraňte chyby v paměti počítače.
7. Přístup pro kontrolu a nabíjení servisní baterie
VAROVÁNÍ: Některé testery baterií neposkytují spolehlivé diagnostické výsledky při testování na vzdálených terminálech.
8. CITROËN C4 (B71) – CITROËN DS4 – CITROËN DS5 (B81) – CITROËN C4 L (B7R) – CITROËN C4 Lounge (B7M)
Obrázek ①: Umístění servisní baterie: • Servisní baterie je instalována pod kapotou
•Servisní baterie je uzavřena krytem s kontrolním poklopem nad „kladnou“ svorkou (na „a“).
•V levé přední části je vzdálená elektrická zemnicí svorka
Obrázek ②: Kontrola servisní baterie pomocí testeru nebo voltmetru (v „a“): •Otevřete kontrolní dvířka „kladné“ svorky servisní baterie
•Zkontrolujte stav nabití servisní baterie pomocí bateriového testeru nebo voltmetru (černý hrot na vzdáleném „země“, červený hrot na „kladném“ vývodu servisní baterie)
•Zavřete přístupový poklop ke kladnému pólu
Obrázek ③: Nabijte servisní baterii: •Otevřete kontrolní poklop „kladného“ pólu servisní baterie
•Připojte značkovou certifikovanou nabíječku k servisní baterii „b“ (černý kabel ke vzdálenému uzemňovacímu bodu a červený kabel ke „kladné“ svorce)
•Pomocí certifikované nabíječky začněte nabíjet servisní baterii podle doporučení výrobce
•Zavřete přístupový poklop ke kladnému pólu
VAROVÁNÍ: U všech vozidel skladovaných déle než 3 dny odpojte servisní baterii.
9. Důležité při nákupu:
SHKoder napsal: Zdroj citace S odkazem na příspěvek, že seženeme baterie o rozměrech 278*175*190 oproti standardní 242*175*190, pak ano, mají, ale pouze v C4 s manuální převodovkou ( 115 k) a pro vozy s přeplňováním (150 k)
U atmosférických vozů s automatickou převodovkou (120 k) je řídicí jednotka automatické převodovky připevněna k zadní stěně bateriového boxu, takže můžete nainstalovat pouze baterii standardní velikosti.
Na klubovém setkání věnovaném nákupu baterií jsme si názorně ukázali, jak baterii vyjmout.
Citroen C4 Sedan MT Tendance+klima tmavě modrá. OPR13366
GU Teyes CC2 2/32 (PSA-RZ-15), přední JBL CS2165C, zadní je stále skladem. Je tam Lexia.
Schémata si nechám zde
