Kolik váží německý tank Tiger?

Tanky Tiger byly vybaveny dvěma typy spalovacích motorů od Maybachu: HL-210P-30 (čísla podvozku 250001 – 250250) a HL-230P-45 (počínaje podvozkem č. 250251, postaveným v květnu 1943). Při opravách raných Tigerů byly motory HL-210P-30 zpravidla nahrazeny motory HL-230P-45. Při přestavbě podvozků starých tanků Tiger na útočná děla Sturm Tiger byly vyměněny i motory. Motory vyráběl nejen závod Maybach Motorenwerke ve Friedrichshafenu, ale také závod Auto-Union Werk Wanderer v Chimnitzu.

Oba benzínové spalovací motory, HL-210P-30 a HL-230P-45, jsou kapalinou chlazené, 12 válců seskupených do dvou bloků s úhlem odklonu 60 stupňů mezi nimi, celkový objem válců motoru HL-210P-30 je 21,35 litru („210“ – v označení motoru označuje odhadovaný objem válce: 210 decilitrů). Při otáčkách hřídele 3000 ot./min je motor schopen vyvinout 650 koní. Objem válců motoru HL-230P-45 je 23,095 3000 litrů, výkon motoru při otáčkách 700 ot./min je 1943 koní. V listopadu 2500 byly maximální otáčky motoru omezeny na 45,4 ot./min, aby se prodloužila životnost. Díky tomu maximální rychlost klesla z 37,8 na 210 km/h. Měrný výkon motoru HL-30P-11,6 je 230 hp/t, měrný výkon motoru HL-45P-12,5 je 1200 hp/t. Hmotnost suchého motoru 1310 kg, rozměry – délka 1000 mm, šířka 1190 mm, výška XNUMX mm.

12válcový motor ve tvaru V Maybach HL-210 P-30.
Takové motory byly instalovány na prvních 250 vyrobených Tigerů.

Kapalinou chlazený motor tanku Tiger byl vybaven dvěma chladiči o rozměrech 490 x 892 x 200 mm (pro motor HL-230P-45). Radiátory jsou instalovány po stranách motoru. Běžná teplota chladicí kapaliny je 80 stupňů C, přehřátí o 10 stupňů C je povoleno. Horní teplotní limit byl určen materiálem těsnění – pryžová těsnění německé výroby nemohla odolat teplotám přesahujícím 95 stupňů C. Jako chladicí kapalina se obvykle používala voda. V chladicím systému byla voda poháněna čerpadlem Pallas. Objem chladicí kapaliny 132 l.

Vzduch do karburátorů a chladiče přiváděly dva ventilátory Cyclone o průměru 437 mm. Ventilátory měly dva provozní režimy: zimní (otáčky 2950 ot./min.) a letní (otáčky 4150 ot./min.). Na pohon ventilátorů bylo spotřebováno přibližně 50 koní. výkon motoru.

Motor běžel na benzín s oktanovým číslem 74. Kapacita čtyř palivových nádrží byla 534 litrů. Palivo bylo dodáváno do čtyř karburátorů Solex Duplex JFF2-2U 2046 Spotřeba paliva na 100 km na dálnici byla 500-650 litrů, na nerovném terénu – 900-1000 litrů, nebo přibližně 10 litrů na 1 km pochodu. Skutečná spotřeba paliva v bojových podmínkách se ukázala být ještě vyšší, asi 15 litrů na 1 km jízdy v terénu, protože spotřeba rostla s častým řazením (v boji nevyhnutelné) a odebíráním výkonu motoru pro otáčení věže. Část benzinu navíc unikla uvolněnými potrubními spoji. V průměru, když se nádrž pohybovala, jak na dálnici, tak mimo silnici, byla spotřeba paliva 8-10 litrů na 1 km.

Palivo do karburátorů dodávala čtyři mechanická čerpadla Solex pro spouštění motoru, benzín dodávala elektrická pumpa. Kromě toho bylo v bojovém prostoru na požární přepážce namontováno nouzové ruční čerpadlo. Všechny čtyři palivové nádrže byly plněny přes jednotlivé plničky umístěné ve střeše motorového prostoru.
nádrž. Každý ventilátor byl vybaven dvěma vzduchovými filtry

První sériové tanky Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. HI byly vybaveny dvojicí komplexních jednotek na čištění vzduchu, tzv. Feifelovými filtry. Byly namontovány vně tanku, na zadním pancéřovém plechu korby vpravo a vlevo. Vzduchové kanály z Feifelových filtrů vedly přes horní část motoru ke sání vzduchu do karburátoru. Feifelovy filtry byly spíše překážkou než pomocí, proto se u bojových jednotek běžně demontovaly. Filtry byly snadno zasaženy palbou z ručních zbraní, načež se proměnily ve svůj úplný opak: do otvorů po kulkách byl nasáván prach do sání vzduchu, který byl při pohybu hojně vyrážen zpod vložek zadního blatníku – výběr místo instalace filtrů Feifel nelze označit za úspěšné. Již v roce 1943 zmizely filtry Feifel ze všech tanků Tiger.

V olejovém systému byl použit olej značky Motorenol der Wermacht. Výměna si vyžádala 32 litrů oleje, ale motor pojal 42 litrů oleje. Olejové čerpadlo je poháněno od hlavního motoru. Součástí olejového systému je nádrž o objemu 28 litrů.
Výkon je přenášen z motoru na převodovku hřídelí složenou ze dvou částí. Přibližně 5 hp vybrané pro pohon otáčení věže.
Motorový prostor je vybaven automatickým hasicím systémem: pokud teplota vzduchu v motorovém prostoru překročí 120 stupňů C, tepelná čidla automaticky zapnou hasicí přístroje instalované v oblasti palivových čerpadel a karburátorů. Při aktivaci hasicího systému se rozsvítí nouzové světlo na palubní desce řidiče. Ve věži je uložen ruční hasicí přístroj, který lze použít jako nouzový prostředek k hašení požáru v motorovém prostoru.

Elektrický systém tanku Tiger je jednovodičový. Hlavním zdrojem elektrické energie je 12voltový generátor GULN-1000/12-1000 o výkonu 0,7
kW. Baterie jsou umístěny pod podlahou bojového prostoru po stranách spojovací šachty. Tygry Early-release měly 12voltové 120 PZ baterie s kapacitou 120 Ah a pozdější tanky měly baterie s kapacitou 150 Ah. Baterie byly vzájemně propojeny sériově paralelně, napětí na výstupu skupiny baterií bylo 24 V. Motor se spouštěl z baterie.

K nastartování motoru lze použít elektrický nebo ruční startér. Elektrický startér představuje
je elektromotor BPD-6/24 o výkonu 4,4 kW.
Hlavy válců jsou vybaveny magnetem JGN-6R-18 a zapalovacími svíčkami AL/ZM-1. Všechny prvky elektrického systému a zapalování jsou od firmy Bosch.

Pokud selže elektrický startér, motor se nastartuje inerciálním ručním startérem fyzickým úsilím dvou posádek tanku, dvou veselých přátel. Motory HL-2103-30 raných Tigerů bylo možné nouzově nastartovat pomocí mechanického startéru Kurbelwellen-Benzinanlasser, založeného na dvoudobém spalovacím motoru. Tento způsob byl ceněn zejména v zimě, kdy startování motoru za studena vyžadovalo velkou spotřebu kapacity baterie nebo značné úsilí posádky Tigeru.
Přístrojová deska řidiče byla napájena z elektrické soustavy. Ventilátory věže a řídicího prostoru, osvětlení optického zaměřovače zbraně, světlometů, klaksonu, elektrické spouště zbraně a koaxiálního kulometu.