Kde se vzal název mustang?

Představení prvního sériového Fordu Mustang v roce 1964 je považováno za jedno z nejúspěšnějších v historii automobilového průmyslu a legenda vděčí za svůj vzhled výraznému selhání předchozího modelu Edsel. Ford nutně potřeboval zachránit situaci a generální ředitel koncernu Lee Iacocca, budoucí autor bestselleru „Manažerova kariéra“, spolu s týmem designérů, ekonomů a marketérů vytvořili první koncept Mustangu v r. března 1964. Vůz, který se stal praotcem třídy Pony Car, snadno rozpozná rysy luxusních vozů Ford Continental Mark II 1957 a Thunderbird 1954, stejně jako designové prvky Maserati, Lincoln a Chevrolet.

Je zajímavé, že ikonické auto dostalo své jméno a figurku běžícího divokého koně na mřížce chladiče na poslední chvíli: plánovali mu říkat Cougar („Panther“), ale marketéři Iacoccy rozhodli, že kočičí rodina, kterou Jaguar představuje, je dost pro trh. Existuje další verze původu názvu – na počest jednomístného stíhače z druhé světové války North American P-51 Mustang, ale v obou případech vůz odrážel ducha vzpoury a byl skutečným „americkým snem“ na kolech.

Úspěch pro Ford byl nejen žádoucí, ale nezbytný: vůz, kterému sběratelé říkají 64-1/2 Mustang, byl vyroben jako model z roku 1965 se zaměřením na průzkum trhu. V případě opakovaného neúspěchu mohl koncern stejně jako u Edsela zkrachovat, Mustang ale nezklamal: po okázalém březnovém představení v televizi se první den prodalo 22 tisíc kusů a do konce r. rok – přes čtvrt milionu!

Agregátním dárcem bestselleru se stal Ford Falcon Sprint – model z něj dostal zejména motor a přední zavěšení. Inženýři učinili zadní kolo závislé, brzdy byly bubnové brzdy na všech kolech a jako volitelné příslušenství byl nabízen podtlakový posilovač a posilovač řízení. Základní sada obsahovala 2,8litrový motor o výkonu 102 koní. s., který dokázal zrychlit vozy na 150 km/h, karoserie fastback a kupé. Později byla do seznamu možností přidána karoserie kabriolet a seznam možností zahrnoval automatickou převodovku a motory V8 s výkonem až 380 koní. S.

V HONĚ ZA ÚSPĚCH

Mustang byl „sportovní vůz chudých mužů“: pohodlný a krásný, i když ne luxusní, a docela úspěšně se prodával. Ale konkurenti nespali: hned příští rok musel Iacoccův tým aktualizovat vzhled Mustangu, aby porazil Plymouth Barracuda na trhu. Ve stejném roce byly představeny nové možnosti interiéru: sluneční clony, hodiny a otáčkoměr a elektrická boční zrcátka. Vylepšeno bylo také odpružení a přední kotoučové brzdy.

Modrobílá modifikace Mustangu Shelby GT-350 s motorem V8 o výkonu 306 koní byla považována za obzvláště elegantní. S. Jeho autorství patří automobilovému konstruktérovi a závodníkovi Formule 1 Carrollu Shelbymu, který o dva roky později vytvořil GT 500 se sedmilitrovým motorem V8 o výkonu 335 koní. s., pro jehož instalaci bylo nutné speciálně rozšířit motorový prostor. Na jaře 1968 byly oba vozy Shelby, GT-350 a GT-500, přejmenovány na Ford Mustang Shelby Cobra, který dostal další karosářskou variantu – kabriolet.

V roce 1969 prošel Mustang globální modernizací. Délka narostla o 10 cm, hmotnost o více než 50 kg a řada byla rozdělena do tří verzí: ekonomická E, drahá Grande a Mach 1 s motorem o výkonu 335 k. S. Začala výroba závodní série: první Mustang Boss 302 vznikl jako konkurent Chevroletu Camaro Z28 pro oválné tratě Trans Am a Boss 429, kterého vzniklo jen 1358 exemplářů, byl vybaven obřím sedmilitrem motor o výkonu 375 koní. S. a spolupracoval s manuální čtyřstupňovou převodovkou, spoilery a chladičem oleje – již pro řadu NASCAR.

V letech 1971-1973 nemohly těžší Mustangy najít místo. Někteří z nich chtěli mít zjednodušené agresivní dragstery, jiní z nich chtěli pěkná rodinná auta, ale ve skutečnosti nebyli ani jedno, ani druhé. Přispěla k tomu i benzinová krize, která nakonec vedla k modernizaci – opět pod vedením Iacocca, který se stal prezidentem Ford Motor.

ZNOVUZROZENÍ LEGENDY

Éra Mustangu II byla 1974–1978, která se nesla ve znamení návratu ke klasickým rozměrům a zástavbě ekonomického čtyřválcového motoru Kent o výkonu pouhých 86 koní. S. jako standard.

Kupujícím se změny líbily – bylo zakoupeno téměř 400 tisíc vozů Mustang II a v roce 1979 se třetí generace objevila na jednotné platformě Fox s evropskými motory v základní konfiguraci a velkými osmiválci v nejvyšší konfiguraci. Vozy byly v té době kvůli energetické krizi vybaveny nejslabšími motory v historii Mustangu – Fordem Windsor 8 V255 o výkonu pouhých 8 koní. S.

V roce 1987 bylo auto poznamenáno novou etapou restylingu a v roce 1994 zásadním přepracováním podvozku SN-95, který se stal značkou pro čtvrtou generaci Fordu Mustang.

V roce 1998 byla zákazníkům poprvé a naposledy nabídnuta výbava Sport s černou vinylovou kapotou a trojitými dělenými zadními světly. V roce 1999, kdy Mustang oslavil 35. výročí, designový koncept New Edge okradl model o hladkost charakteristickou pro klasické vozy značky.

Na začátku páté generace se Mach 1 vrátil do řady Mustang a všechny modely Cobra byly vybaveny motory o objemu 4,6 litru s mechanickým kompresorem Eaton. V roce 2004 získal Ford Mustang novou platformu S-197 a začal vypadat jako jeho 60. léta.

Nové a historické Mustangy zůstávají snem mnoha automobilových nadšenců: v tomto smyslu se nic nezměnilo od doby, kdy tým Lee Iacoccy v roce 1964 připravil prezentaci „Mustang Paddocks“ na fotbalovém hřišti Chicagské univerzity. Do šesté generace popularita Mustangu neklesla: v roce 2015 koncern představil modely se třemi různými motory EcoBoost a rozšířeným seznamem možností a v roce 2018 opět modernizoval modelovou řadu a oznámil vývoj Ford Mustang. Cobra Jet, který dokáže zrychlit na maximální rychlost 240 km/h za 8 sekund.

AUTO BĚH PO OBRAZOVCE

Těžko bychom hledali auto, které by v kultuře zanechalo výraznější stopu. Žádné auto se ve filmech neobjevilo tak často jako Mustang, který se objevil v půl milionu filmů. Klasické auto z roku 1965 řídí Paul Sheldon, hrdina filmu „Misery“ podle Kingova románu, světlý Mustang kabriolet byl natočen ve filmu o agentovi 007 „Goldfinger“, Shelby GT500 jezdí po vylidněném New Yorku Willa Smithe ve filmu „I Am Legend“ a Ford Mustang z roku 1971, přezdívaný Eleanor, je dokonce uveden v titulcích původního filmu ze sedmdesátých let „Gone in 60 Seconds“ – a to je jen mikroskopická část filmů s legendárním svalová auta. Proto i ti, kteří o autech nemají absolutně žádné znalosti, vědí, jak tento sporťák vypadá.

„Mustangy“ inspirují nejen filmové režiséry, ale i organizátory různých „předělávek“ v televizních pořadech. Jedním z nich je profesionální závodník Brad Deberti, hrdina projektu Discovery Channel „Turboduet“.

Pro instalaci 18palcových závodních kol Mickey Thompson se zakázkovými koly Forgiato na zadní nápravu bylo nutné vyměnit zadní odpružení za nezávislé Watson Racing – s jinými rameny, tlumiči a pružinami od H&R Performance.

Spolu se svým otcem Dougem, slavným tuningovým mistrem, který předělává auta již více než čtvrt století, vyrábí Brad jedinečná auta, ale nejen pro své potěšení. Mladší Deberti žije pro závodění, má za sebou vítězství v mnoha šampionátech a před ním leží sen o závodění v závodní sérii NASCAR.

Nástavce podběhů kol doplnily bodykit TS Designs s křídlem Air Design a nová byla také kapota. Vůz navíc dostal barevně měnící se světlomety Bullseye Retro LED a audiosystém Kicker, kvůli kterému musela být odstraněna zadní sedadla a rezervní kolo.

Otec a syn spolupracují v dílně, předělávají a prodávají vyladěné vozy, aby se toto přání splnilo, a dalším projektem Turbo Duetu byl Ford Mustang, který Debertis připravil pro SEMA, největší tuningovou show na světě. Tým dostal velkou šanci prosadit se ve světě tuningu a získat nové klienty.

Motor byl posílen na 750 koní. S. z důvodu instalace Roush Supercharger a nového výfukového systému Borla a tovární brzdy byly vyměněny za účinnější Ford Performance.

Zcela nový pětilitrový Ford Mustang GT 2018 modelového roku jim zdarma poskytl sám výrobce, ale veškeré náklady na tuning připadly týmu. Debertis okamžitě naskenoval vůz a vytvořil 3D model, který si usnadnil vytvoření bodykitu: Doug a Brad se rozhodli spojit klasický design muscle car a nejnovější vývoj Ford v projektu.

Pro vůz byla navařena závodní ochranná klec a nová maska ​​chladiče, v interiéru byly instalovány karbonové prvky a závodní bucket sedadla. Došlo také k určitému přelakování: tým pracoval v napjatém termínu, ale pozornost byla věnována každému detailu.

Auto dopadlo impozantně, ale zda se Bradovi a Dougovi podařilo překvapit své kolegy na tuningové show, se dozvíte v pořadu „Turbo Duet“, který začíná 21. května a vysílá se v pondělí ve 23:00 na Discovery Channel.

Více než čtyřicet let historie Mustangu nezměnilo jeho charakter. Zdá se, že se řítí vpřed, i když stojí na místě.

Když je po jednom z nich pojmenována celá třída vozů, je to nejvyšší stupeň uznání. Jen málokomu se dostalo této pocty: jediné, které se okamžitě vybaví, jsou Jeep a Volkswagen Golf. Ford Mustang můžete klidně dát do stejné řady. Jeho přezdívka se stala pojmem pro zářivá auta se sportovní image. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger se staly klasikou tohoto žánru, ale i nyní jsou odsouzeny nést přezdívku praotce-konkurent. Velkolepá pomsta!

Mimochodem, proč poníci? Důvodem není jen jméno koně Mustang. Pony cars byli mladšími bratry „hřebců“ – muscle cars. Poníci byli v moci o něco nižší než jejich starší, ale byli nad nimi v pohodlí a bohatosti výzdoby. Pony auta byla postavena pro zábavu, ne pro rychlost. Obecně platí, že „poníci jsou malí koně“.

Plymouth Barracuda se začal prodávat dva týdny před Mustangem a právem prvenství by se tato třída mohla nazývat. Místopředseda Fordu Lee Iacocca však reklamní bitvu proti Chrysleru jednoznačně vyhrál a debut Barracudy zůstal bez povšimnutí. Kromě toho byl zpočátku špičkový motor Barracudy upřímně řečeno křehký řadový 3.7 bez sebemenšího náznaku sportovnosti – pouze 145 koní. O rok později začal Plymouth instalovat 8 V4.5, ale Barracuda už svou historickou šanci promarnila.

Začátek v USA byl dobou mládí a optimismu. Ovoce poválečného porodního boomu uzrálo – počet mladých lidí se zvýšil jedenapůlkrát. Rozvíjející se ekonomika umožnila mít v rodině více než jedno auto a ženy začaly masově řídit. Všichni potřebovali nový typ auta – světlé, elegantní, ale zároveň dostupné a malé, vůbec ne jako dreadnoughty. Lee Iacocca, mladý viceprezident Fordu pro marketing, cítil situaci jako nikdo jiný.

Experimentální Mustang (1962) byl vybaven německým motorem 4 l V1,5 uloženým za sedadly. Název Mustang byl kupodivu převzat nikoli od divokého koně, ale od stíhačky – jeho dlouhá kapota a kokpit umístěný směrem k ocasu velmi připomínaly siluetu karoserie nového vozu. Lehký (jen 680 kg) dvoumístný roadster byl ale považován za příliš nepraktický.

První prototyp Mustangu byl s motorem uprostřed, po vzoru evropských sportovních vozů populárních v Americe. Splnit základní cenu 2500 XNUMX dolarů s tímto designem ale bylo nereálné, byly vyžadovány příliš drastické změny. Poté byla za základ vzata platforma levného „kompaktního“ sedanu Ford Falcon a hlavní důraz byl kladen na design.

Druhý prototyp z roku 1963 předcházel sériovému modelu.

Z 18 možností zvítězil projekt Davida Ashe. Iacocca vzpomínal: “I když stál na podlaze studia, model z plastelíny se zdál být v pohybu.” Do zahájení prodeje stihli připravit dva typy karoserie, čtyřmístné kupé a kabriolet. Od roku 1965 k nim přibyl fastback s přistávací formulí.

Ze stovek variant jmen byly vybrány tyto: Monaco, Monte Carlo, Torino a Cougar. Jméno Torino už bylo schváleno, když vypukl skandál související s rozvodem Henryho Forda II a jeho románkem s Italkou Cristinou Vettorou. Lidé z PR firmy se rozhodli, že italské slovo dostane šéfa do nepříjemné pozice. a vzpomněl si na koncept z roku 1962. Na obrázku vlevo je Lee Iacocca, vpravo projektový manažer Mustang Donald Frey.

Mustang nebyl žádný technický průlom. Konstrukce zavěšení – vzpěra MacPherson vpředu, vzadu závislá na poloeliptických pružinách – byla vypůjčena od Falconu. Stejně tak převodovka: třístupňová manuální nebo dvou- či třístupňová automatická. Základní motorizací byla Falconova řadová šestka 2.8, doplněná výběrem z osmi motorů o objemu 4,3 a 4,7 litru a výkonu 164 a 210 koní. Rozměry byly považovány za kompaktní: 461 cm na délku a 173 na šířku. Minimální hmotnost byla 1080 kg.

Hlavní je, že cenově dostupný Mustang vypadal jako drahý sporťák. Již v základní konfiguraci byla k dispozici samostatná sedadla namísto tradiční „lavice“ pro Američany a vinylového obložení interiéru. Před zahájením prodeje provedl Ford test: manželským párům ukázali Mustang a zeptali se, zda by si ho koupili. Všichni odpověděli: auto je dobré, ale příliš drahé, uvádějíce cenu minimálně o tisícovku vyšší než skutečná. Když jim byla sdělena skutečná cena – 2368 dolarů, jejich potěšení neznalo mezí. Mustang vypadal jasněji a bohatěji než podobný Plymouth Fury II (2851 $) nebo Buick Skylark (2669 $). 17. dubna 1964 začala ve 2700 dealerstvích Mustang mánie.

Zpočátku měl hřebec na znaku cválat zleva doprava – jako na hipodromu. Razicí forma se ale náhodou obrátila vzhůru nohama. Všichni usoudili, že to bylo ještě lepší – byl to divoký kůň, ne trénovaný dostihový kůň!

Úspěch byl fantastický. Vzrušení mělo podobu epidemie. V davu v Pittsburghu se dealerovi nepodařilo dostat auto z myčky na prodejní místo. V Texasu 15 lidí požadovalo, aby jim prodali výstavní kousek. Vůz se dostal k nejvytrvalejšímu člověku, který odmítal vůz opustit a dokonce v něm strávil noc při vyřizování dokladů. V prvním roce plánovali prodat 75 tisíc aut, reálně Mustang za první rok dostal 22 tisíc objednávek. den!

Pro výrobu nového modelu bylo nutné překonfigurovat další závod. O rok později – třetí. Za prvních 12 měsíců se prodalo 418 tisíc vozů a za dva roky – milion. Kromě spotřebního zboží došlo i na exkluzivitu – verzi Shelby GT350 připravilo studio Carrolla Shelbyho. Modifikace GT350 se vyráběla pouze v karoserii fastback bez zadních sedadel a byla vybavena boostem na 306 koní. “osmička” 4.7. V roce 1967 přibyl ještě výkonnější Mustang – GT500.

Jméno závodníka a podnikatele Carrolla Shelbyho je silně spojeno s Mustangy, ačkoliv je Shelby ladil pouze v letech 1964 až 1967. Carroll poté prodal práva na výrobu Mustangů nesoucích jeho jméno Fordu. Nejslavnější kráska Shelby, Eleanor GT500, byla vybavena sedmilitrovým V8 o výkonu 375 koní. Byla to ona, kdo byl ve filmu s Nicolasem Cagem „unesen za 60 sekund“.

Soutěžící si přišli na své a vrhli se za nimi. V roce 1966 se objevily Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird. Popularita vedla v roce 1966 k založení speciální závodní série Trans Am, která se pro ně stala gladiátorskou arénou. Etapy Trans Ama se konaly po celé Americe od oceánu k oceánu (odtud název) na tratích a na běžných silnicích, a proto byla série známá jako ještě populárnější než NASCAR. Šampionát v roce 1967 vyhrál Jerry Titus s Shelby GT350. Jeho úspěch zopakoval Parnelli Jones. Tato vítězství dala Mustangům silnou sportovní image, i když většina z nich se prodávala se slabými motory.

Závodů Trans Am se účastnily sériové vozy s objemem motoru nejvýše pět litrů, vyrobených v minimálně 2500 exemplářích. To znamená, že jste si mohli koupit silniční verzi sportovního vozu, co nejblíže té bojové, a plně se cítit jako závodník na stejných tratích: vždyť soutěže se konaly i na veřejných komunikacích.

Přesto Camaro a Firebird na trhu do značné míry nahradily Mustang. Úspěchy týmu GM přiměly Henryho Forda, aby v roce 1968 z GM přilákal autora Camara, designéra Larryho Shinodu a Semona Knudsena, kterému byla nabídnuta pozice prezidenta. Iacoccovi, který se o tento post ucházel, nezbylo nic. V roce 1969 však z jeho iniciativy odstartoval projekt Mustang II. Mezitím tým GM přidal Mustangu svaly. Kromě „osmičky“ se v nabídce objevil motor 8 V4.9 s indexem J. Na vrcholu seznamu motorů se objevil sedmilitrový V8 s indexem R s 335 „koněmi“, poté Q stejný objem a nakonec Z, také známý jako 429 (podle objemu v krychlových palcích) – objem 7,03 litru. Toto monstrum vyvinulo 375 sil podle pasu a všech 410 ve skutečnosti.

Ford Mustang Boss 302 byl i přes svůj reprezentativní název skutečným sportovním vozem. Použil jej Parnelli Jones k vítězství v šampionátu Trans Am v roce 1970. Motor V8 o objemu 302 krychlových palců (4,95 l) produkoval 290 koní. Boss dosáhl 60 mil za hodinu za 6,5 ​​sekundy a čtvrt míle za 14,8.

Velké motory vyžadovaly silnější a těžší karoserie. Aby méně výkonné verze vůbec jezdily, museli jsme základním motorům přidat více výkonu – opět na úkor hmoty. Lehkonohý Mustang se proměnil v nenasytného monstra. Iacocca se stal prezidentem společnosti, ale proces již začal: v roce 1972 byl o 20 cm delší, o 15 širší, o 270 kg těžší a asi o 1000 dolarů dražší než Mustang z roku 1964.

Motor nejvýkonnějšího sériového Mustangu, Boss 429, oficiálně produkoval 375 koní a 612 N•m točivého momentu. Těžký vůz byl ale o málo rychlejší než závodní vůz, čtvrtinu dokončil za 14,0 sekund a zrychlil na 60 mph za 6,8 sekund.

Veřejnost okamžitě hlasovala svými dolary – roční prodeje Mustangů klesly na 120 tisíc. K tomu se přidaly obecné potíže amerického automobilového průmyslu: zpřísnění ekologických a bezpečnostních norem, zvýšení nákladů na pojištění vozidel. Ropná krize v roce 1973 věc dokončila: cena galonu (3,9 litru) benzínu vzrostla do roku 36 z 55 na 1974 centů. To znamenalo konec svalové éry.

Design Mustangu II vyvinula italská společnost Ghia pod osobním vedením Alessandra de Tomaso.

A pak Iacocca vytáhl z rukávu žolíka – Mustanga II. Rozměry „druhého“ Mustangu byly ještě menší než „prvního“. Motory vyvolaly mezi fanoušky hysterii – v základní verzi byla použita „čtyřka“ 2.3 Kent z evropského modelu Ford Capri a ve vrcholné verzi motor 8 V4.9 o objemu (jen pomyslete!) 140 „koní“!

Nevýrazný vůz s heslem „levný a nepříliš veselý“, když byl uveden na trh ve správný čas, málem zlomil prodejní rekord prvního Mustangu.

Je pravda, že to bere v úvahu standard pro měření „čistého“ výkonu přijatý v roce 1972 (s přihlédnutím ke ztrátám na pohonu přídavných zařízení), který snížil „dobytek“ pod americkými kapotami jedenapůlkrát. Ale Američané, vyčerpaní krizí, přijali nový produkt s rachotem a za čtyři roky smetli z regálů 1,5 milionu aut ().

Charisma tomuto autu samozřejmě zjevně chybělo. Jakmile se ekonomika mírně zlepšila, už ho nebylo potřeba. Ve stejné době skončila Fordova kariéra Lee Iacocca. Nebyla mu odpuštěna jeho popularita, která zastínila Ford Jr. Jen dva týdny poté, co byl v roce 1978 vyhozen, Lee převzal Chrysler.

Třetí generace Mustangu, která debutovala v roce 1979, měla hranatý a nevýrazný design. Vůz byl postaven na základě sedanu Ford Fox. Navzdory skutečnosti, že model zůstal na výrobní lince 15 let (s kosmetickými úpravami), nikdy si nenárokoval status ikony: jen další Ford, nic víc.

Henry Ford II ukázal, kdo je vlastníkem „třetího“ Mustangu, umístěním standardního oválu s jeho jménem na masku chladiče. Cválající postavu nejprve nasadil na kapotu a pak ji úplně odehnal. Třetí generace Mustangu byla vybavena jak evropskými (řadové čtyřky 2.3 a šestky 3.3), tak americkými motory (V8 4.2, V8 5.0). Nabídka karosářských stylů zahrnovala kupé, hatchback a kabriolet.

V roce 1988 se chystali vystřelit ojetý Mustang a nahradit ho modelem Probe, ale naštěstí si to rozmysleli. Čtvrtá generace, která byla uvedena na trh v roce XNUMX, získala zaoblenější tvary, ale technicky se od předchozího vozu lišila především pouze motory. Pod velkým jménem se skrýval jen bledý stín bývalého Mustangu.

Ford Mustang IV byl zpočátku vybaven motory V6 3.8 (145 k) a V8 5.0 (215 k). O dva roky později byl pětilitrový agregát nahrazen 4.6 V215, který byl později posílen ze stejných 225 na 190 sil. Výkon „šestky“ byl zvýšen na 8 sil a motor V260 dostal verze 320 a XNUMX „koní“.

Vstoupila renesance. Je úžasné, jak návrhář Ho, původem Vietnamec, vystihl požadovaný styl. Ale přesto jeho výtvor vypadá američtěji než tři předchozí generace. Ne nadarmo jsme na titulní fotku dali původní Ford Mustang GT z roku 2003. A nedávná kosmetická aktualizace jen potvrdila, že Mustang žije!

Moderní Mustang přichází ve formě kabrioletu a fastbacku, běžně nazývané kupé. Verze V6 je vybavena pouze šestkou a GT osmičkovou 4.6 s výkonem 300 koní.

Navzdory rekordním cenám benzínu ve Státech se na „divoké koně“ opět stály fronty, stejně jako před čtyřiceti lety. O necelé dva roky později se díky úspěchu zakladatele podařilo oživit zapřisáhlé konkurenty – Challenger a Camaro. Všechno je jako v šedesátých letech. Pony cars jely na druhé kolo po závodní dráze History.