Jaký je otevírací tlak vstřikovačů?

Často během údržby a při výskytu jakýchkoli poruch majitelé traktorů přemýšlejí o tom, jaký by měl být tlak ve vstřikovačích. Zde je ale důležité vzít v úvahu jak značku samotného vozidla, tak motor. Z tohoto důvodu bude mít požadovaný tlak různé hodnoty. Podívejme se blíže na příklad traktorových vstřikovačů MTZ-80.

Jaký by měl být tlak na vstřikovače MTZ-80?

Každých 960 hodin provozu, ke kterému dojde při třetí údržbě (TO-3), se vstřikovače vyjmou z naftového motoru a zkontrolují na speciálním stojanu. Vstřikovač se považuje za v pořádku, pokud je palivová kapalina vystříknuta ze všech 4 otvorů trysky a vizuálně připomíná mlhu. Samostatně létající kapky, kontinuální trysky a kondenzace zde budou nepřijatelné. Začátek a konec injekce musí být jasně viditelný. V tomto případě je vyloučen výskyt kapek na špičce rozprašovače. Kvalita nástřiku se kontroluje při frekvenci 60-80 vstřiků za minutu.

Pokud je počáteční tlak vstřikování paliva vyšší než 180 kgf/cm2 (18 MPa) nebo nižší než 155 kgf/cm2 (15,5 MPa), vyžaduje úpravu. To vyžaduje odšroubování uzávěru trysky, uvolnění pojistné matice a změnu napětí pružiny pomocí seřizovacího šroubu, aby se dosáhlo počátečního tlaku vstřikování 175 kgf/cm 2 (17,5 MPa).

Špatná atomizace vyžaduje rozebrání trysky, vyčištění všech částí od karbonových usazenin a následné umytí. Otvory v rozprašovači se čistí pomocí speciální jehly. Jedná se o strunu o průměru až 0,28 mm.

Pro demontáž trysky je třeba odšroubovat uzávěr, povolit pojistnou matici a vyšroubovat seřizovací šroub, který uvolní pružinu. Poté se matice trysky odšroubuje a tryska se odstraní. Demontáž vstřikovačů v jiném pořadí může způsobit zlomení přídržných čepů.

Je důležité si uvědomit, že pokud přijatá opatření nezlepší kvalitu rozprašování paliva, musí být tryska vyměněna.

Utahovací moment matice postřikovače je 7-8 kgf*m (70-80 N*m), šroubení trysky je 4-5 kgf*m (40-50 N*m). Upevňovací šrouby vstřikovače musí být utaženy rovnoměrně na moment 2,0-2,5 kgf*m (20-25 N*m).

Vlastnosti vstřikovače FD-22 pro motor D-240

Kromě toho, abychom podrobněji porozuměli tomu, jaký by měl být tlak ve vstřikovačích motoru D-240, podívejme se na označení části FD-22. V tomto případě systém využívá čepový injektor se čtyřotvorovou tryskou. Na spodním konci těla konstrukčního prvku je pomocí speciální matice instalována rozprašovací tryska. Pružina přenáší sílu na tyč, díky čemuž je stříkací jehla přitlačena ke kuželovému sedlu. Horní konec pružiny se opírá o desku seřizovacího šroubu. Stavěcí šroub je zašroubován do spodní části pružinové matice a proti otáčení je zajištěn kontramaticí.

K armatuře trysky je připojeno vysokotlaké potrubí vycházející z určité části čerpadla. Palivo je přiváděno do tvarovaného vybrání ve spodní části tělesa trysky třemi šikmými kanály a kanálem v tělese trysky. Když tlak paliva dosáhne 17,5 MPa (175 kgf/cm²), jehla, překonávající sílu pružiny, se zvedne a poskytne palivu přístup ke 4 otvorům trysky. Při průchodu otvory pod vysokým tlakem dostává palivo vysokou rychlost a při výstupu z nich je jemně rozstřikováno ve spalovacím prostoru vznětového motoru. Při poklesu tlaku ve vstřikovači jehla uzavře výstup z trysky a zablokuje vstřikování paliva.

Nastavení tlaku vstřikovače motoru D-240 pro zahájení vstřikování paliva se provádí utažením pružiny šroubem. Jehla a tryska vstřikovače FD-22 jsou vyrobeny z legované oceli s následným tepelným zpracováním a broušením do sebe. Je nepřijatelné porušovat jejich úplnost.